Последние комментарии в городе Самара:

Служил здесь в 2002 г. Дослуживал последние полгода. Полк тогда в народе называли "мусульманским". Потому что около 85% срочников были кавказцы. Но они больше между собой собачились, т.к. из-за такого численного перевеса русские старались не высовываться и ныкались по углам, кто в библиотеке, кто в авто роте, а кто-то и в подвале. Молодые ротные офицеры боялись остаться в расположении на ночь, т.к. периодически огребали от бандерлогов. Бардак в части был просто ахтунг. КПП ночью как проходной двор. Проститутки толпами ходили. Срочники могли на 2-3 дня смело свалить в самоход и их никто не хватится.

Фото gregorkon.wordpress.com/2011/10/19/20-10-11/

Бывший "Самарский пассажирский автотранспортный комбинат №1"

Тайны Лесопарка им. 60-летия Советской Власти в Самаре Тайны Лесопарка им. 60-летия Советской Власти в Самаре по Стара Загоре есть парк между Алма-Атинской и Ташкентской ехать по Стара Загоре, то после троллейбусной остановки есть въезд в гаражный небольшой массив, за которым уже начинается парк, точнее лес. Так вот, сразу за массивом в кустах недалеко от дороги стоит большой куб из бетона размером может 1.5 на 1.5 метра. На нем виднеются следы от когда то висевшей таблички или памятной доски. Уверен, что куб не привезли откуда то, а специально для этого парка устанавливали. Странно, что стоит он не у центрального входа, а с краю, где гаражный массив. Недалеко от футбольного поля и огромной воронки (областная клиническая больница им. Калинина) есть пару объектиков, весьма напоминающих стрелковые ячейки для стрельбы лежа или с колена (с учетом оплывания грунта). Больший интерес вызывает в этом парке это огороженный участок. Сейчас там располагаются казаки и конюшни для лошадей. Когда еще был маленьким, гуляя по лесу видел, что этот участок был огорожен 2-мя рядами колючки, вышки по углам. Между колючкой дорожки для патрулирования, и патруль ходил. За больницей сейчас есть асфальтированная дорога,которая уходит неглубоко в парк и там заканчивается каким-то строением с забором. Больший интерес вызывает в этом парке это огороженный участок. Сейчас там располагаются казаки и конюшни для лошадей. Когда еще был маленьким, гуляя по лесу видел, что этот участок был огорожен 2-мя рядами колючки, вышки по углам. Потом уже когда школу заканчивал, уже оттуда все вывезли и охрану сняли, поэтому удалось полазать. Практически только 3 здания складского типа огороженные земляным валом в высоту зданий. Такое ощущение, что что-то взрывчатое хранилось, а вот что??? Для 3-х зданий довольно большую территорию огораживали.Туда вела раньше брусчатка с Московского шоссе, сразу за больницей Калинина. Помнится, как-то давно на форуме "Подземная Самара" муссировался вопрос о некоем якобы подземном объекте в лесопарке позади больницы имени Калинина. 25.05.03 я там, наконец, оказался и вот что выяснил. В незапамятные времена в означенном секторе располагались склады артвооружения с заглублёнными в землю ангарами, двухрядным забором из колючей проволоки, следовой полосой внутри и постовыми вышками с часовыми. Потом (видимо во времена Перестройки) это хозяйство было заброшено и досконально обследовано пацанвой. Через какое-то время оно прихватизировалось казаками, которые сначала устроили там производство гробов, а затем конюшни, и ныне рассекают по лесу на лошадях. Подтверждением услашынному от опрошенных в лесу отдыхающих может служить некое свободно доступное здание, окружённое земляным валом метра четыре высотой, причём снаружи периметра вала располагается как минимум один колодец с пожарным гидрантом - вал, судя по всему, задумывался как газотбойник на случай взрыва хранимых боеприпасов. В восьмидесятых это выглядело так же как и 30 лет до того, там был периметр с блиндажами. Два ряла с колючкой и один ряд с эл.током. По углам широких просек стояли сторожевые вышки. Ворота с большими красными звёздами всегда были закрыты и у них торчали военные. И собачки. После того как склад оттуда съехал, внутри было абсолютно пусто. Ничего. Только притопленные в земле склады и обваловка по их периметру(что является типичным для складов с ВВ). Остались только гигантские крысы, норами которых были продырявлены эти земляные валы. Размер крыс говорил о том, что какие-то продукты там всё-таки хранились. Сами склады сделаны из бетона, который был перемешан с техническим мусором - опилки, мет.стружка, проволока и тп. Решётки и двери обычные. Потом туда въехали сектанты и забили своей литературой все склады. Так было несколько лет. Затем приехали казаки и выгнали оттудова всех иноверцев. С тех пор там располагался казачий полк. Но в недавнее время полк оказался вне закона, в т.ч из-за отсутствия каких-либо лицензий, на охранную или другую виды деятельностей. Поэтому он быстренько съехал с блиндажей и растворился. Где он сейчас - хз, а периметр блидажей снова олказался нужен. Тайны Лесопарка им. 60-летия Советской Власти в Самаре, MyLove.Ru © https://mylove.ru/redplay/diary/tayni-lesoparka-im-60-letiya-sovetskoy-vlasti-v-samare/

Это бывшие склады ЗИМа. Раньше по периметру этой территории была колючка (еще можно найти ее остатки), вышки с охраной и все остальное.

Речной вокзал очень напоминает грам пластинку. Финский патифон. Вы что повелись на Нокиа? Вам нужна тогда Таджикская Нокиа она лучше Финской сайны. Она геометрия Лобачевского. Геометрия Лобачевского или пространство Лобачесвского. Была одна нокиа а стало две нокиа. Разрывная сила Лобачевскгого пространства способна клубить небо на землю а землю на небо и меланомы нет но есть свечение кабеля он горит ярким огнем ярче Солнца. Не сравнимо с финским сартиром. Слабые голоса подделывают фины. Горение настолько яркое что похоже на терроризм впрочем это конкуренты из Финляндии назвали их террористами а там нет заболеваемости есть одно поджигание без дыма стертое в порошек дает прямо из порошка новые нокиа прочные и яркие и темные. Если тереть одно о другое можно схлопотать волдырь но там нет волдыря там разрывная сила и рвется все то что вас держит поэтому и кажется свобода и полнейшая неудержимость. Вы попутали есть нокиа финляндская одна половина лобачевского есть таджикская две половины Лобачевского или одна Лобачевского и есть Афины в Греции. Вы же выбрали недоделки советские с грохотом и дребезгами которые мозги растянут и ставят опору туда и боль огромная а в Таджикской все перетрется. И опору не поставят она клубится. А сидеть с финами в дерьме на дне реки нет желающих. Да и конкуренция такая что грохнуть могут. "Зажигай чтоб горело ясно..." Корабли горят до нержавеющего состояния. А в прежней все ржавое. Все эти скрипичные ключи от неба нужно уничтожить они недоделки и просто зараза и инфекция. Перетрете одну о другую может и будет стерильность. А пока вы думаете они вам названия кораблей поменяли как полоса телеграфа и плывете вы на прежнем просратом корыте и тоните в дыру от корыта.

Поганое место. Работал в 90-е контроллером, постоянно задерживали зарплаты/премии, часто работали сверхурочно. Не знаю, поменялось там что или нет.

Я родился тут в 1983 году. Был роддом.

В здании был Лицей философии, который переехал в здание дет. сада Колосок. Учился там года три. Из интересного - в здании есть бомбоубежище, довольно большое. Раньше еще там был вечерний институт.

Бывшая ул. Производственная. Жил в этом доме на 5 этаже. Примерно 1985-95 годы.

А вот и брусчатка с дороги на противоположной стороне оврага)))

Когда был ребенком-думал что это остатки стены крепости, но крепости не было ((( Теперь все прояснилось.

02.03.2018 года покупала на рынке "Фортуна" на Санфирова 112 мясную продукцию и в том числе говяжью печень. Продавцы вместо говяжьей печени по цене 220 руб. за кг упаковали печень свиную (100 руб. за кг), уверяя меня, что это действительно печень говядины. Когда я все-таки решила отказаться от этого куска или поменять его на кусок из лотка, где якобы лежит свиная печень (а на самом деле-говяжья), мне просто вернули деньги. Конечно, продавать говяжью печень по цене свиной невыгодно. Поставили два лотка рядом, ценники тоже не понятно к какому лотку относятся и дурят народ!!! И сколько человек за день они так обманывают?! Одним словом — бессовестные!!!

С чего бы это вдруг? Лагерь имени Ляпидевского был выше. Его сад начинался от Ново-Садовой (где сейчас Ренессанс)...

Вообще-то, это - пионерлагерь имени Ляпидевского... Только он территорию занимал поболее...

Бывший кинотеатр

В 1989 г. с благословения митрополита Иоанна (Снычева) открыли Воскресенский приход. В начале под храм приспособили жилой дом, а затем был возведен собственно храм во имя Воскресения Христова. Его закладка была осуществлена в 1992 г. В 1998 г. построили трапезную (одна из частей внутреннего храмового пространства) и 33-метровую колокольню с золоченым куполом и ажурным крестом. Благодаря этому собор увеличился в два раза. В 2000 г. началось строительство боковых приделов, которые предполагают освятить в честь Успения Пресвятой Богородицы и прп. Серафима Саровского. Завершаются работы по внутреннему оформлению храма. Росписи в храме выполняют А.Н. Цветков и группа иконописцев. В настоящее время к собору приписано несколько часовен: часовня в честь св. блаж. Ксении Петербургской в Медсанчасти №8 - открыта с 1998 г.; часовня во имя св. вмч. Пантелеимона в Центре общения и здоровья - открыта с 1997 г.; молельная комната в следственном изоляторе №1 ; часовня-храм во имя св. вмч. Георгия Победоносца в областном клиническом госпитале ветеранов войн - действует с 1995 г. Особо чтимые святыни храма - списки Владимирской иконы Божией Матери и иконы 14000 Вифлеемских младенцев, от Ирода избиенных, а также мощи святителя Иннокентия, епископа Иркутского.

Легенда послевоенных лет гласит: по личному указанию наркома Анастаса Микояна металлокомплект корпуса авиационного завода передали для монтажа «Торгового Центра» - фасады и боковые пристрои возвели пленные немцы...

18 августа 1951 года. Страна отмечает День воздушного флота, а для коллектива летно-испытательной станции (ЛИС) авиационного завода №18 (ныне – «Авиакор») это обычный трудовой день. Из ворот сборочного цеха вот-вот выкатят еще не выкрашенную в серебристый цвет огромную четырехмоторную машину: дальний бомбардировщик Ту-4, скопированный после войны с американской «летающей крепости» Б-29. Вблизи рулежной полосы заводского аэродрома машину ждет экипаж: командир, пятидесятилетний полковник Василий Буренков, второй пилот, майор Владимир Любченко и штурман, выходец и гражданской авиации Василий Политов. Им предстоит выполнить испытательный полет, произвести учебные бомбометания и стрельбы из всех видов установленного на бомбардировщике вооружения, а также проверить в воздухе работу ряда систем и двигателей. Кроме летного состава, на борт Ту-4 поднялись также 11 заводских специалистов разного профиля – М.С. Шестернев, В.А. Иванов, М.Н. Волков, Н.В. Кожевников, И.С. Киселев, В.И. Полеев, Е.И. Терников, П.В. Никитин, А.П. Иванов, П.Н. Лопатин, В.А. Дмитриев. Еще один специалист, Ю.А. Голованов, представлял Рыбинский моторный завод: куйбышевские самолетостроители предъявили рекламацию производителю двигателей, и тот командировал в Куйбышев своего слесаря-испытателя, которому к тому времени еще не исполнилось и 19 лет. «Работать» бомбардировщику предстояло над пустынной местностью юго-восточнее Сталинграда (ныне Волгограда). В назначенное время он и направился туда. Полет до места бомбометания и боевых стрельб прошел нормально. Удовлетворительно были отработаны и все предписываемые экипажу операции. Завершив их, Ту-4 сделал над полигоном прощальный круг, занял высоту в 4,5 тысячи метров и взял курс на север. Слева искрилась на солнце водяная лента Волги. Она и служила визуальным ориентиром в полете домой. На встречном курсе экипаж заметил летящего чуть в стороне своего собрата. На тот же полигон направлялся такой же бомбардировщик производства московского завода «Знамя труда». Командиры «летающих крепостей», по давней традиции, помахали друг другу крыльями, обменялись несколькими фразами по радио, и каждый из кораблей направился своей дорогой. Ту-4 вошел в зону куйбышевского радиоконтроля, был установлен радиообмен и со связистами заводской ЛИС. За пультом там находился Дмитрий Толстых. Он слышал доклад командира корабля: мы, мол, на подлете к Саратову. Однако вскоре рация смолкла. Все попытки восстановить радиообмен остались безуспешными. Много лет спустя Дмитрий Толстых рассказывал мне: «Я, конечно, взволновался. Доложил, кому следует, что связь с самолетом пропала. Тем не менее, продолжал крутить кремальеры и вслушивался в эфир. Тщетно. И тут, по прошествии не так уж длительного времени, в радиорубку без предупреждения вошел человек. Представился: я из управления КГБ по Куйбышевской области. И стал расспрашивать про связь с самолетом, который мы ждали. Мелькнула догадка: произошло что-то непредвиденное. Чекист шепотом подтвердил мои подозрения: «Ту-4 разбился». Расследованием причин катастрофы занялась авторитетная комиссия. В ее состав вошли и офицеры КГБ СССР, разбирающиеся в вопросах воздухоплавания. Комиссия побывала на месте падения самолета, нашла и очевидца крушения – пастуха. Он рассказал, что он видел, как с большой высоты с работающими двигателями, но без хвостового отсека падал огромный самолет. Летно-техническая экспертиза подтвердила слова крестьянина — самолет погиб из-за разрушения хвостовой части фюзеляжа. Приведу рассказ и другого работника завода №18, Валентина Свиридова, который также поделился своими воспоминаниями: «Слух, что наш Ту-4 разбился, молниеносно разнесся по всей ЛИС. Верить в это никак не хотелось. Ведь со многими из тех, кто ушел в испытательный полет, мы договаривались, что по возвращении поедем на рыбалку и там отметим День воздушного флота. Не могли мы представить себе и что крушение могло произойти в результате каких-то недоработок, проще говоря, ляпов со стороны экипажа. Тем более что ранее был доклад: задание выполнено в полном объеме и без нареканий. Почему самолет не дотянул до аэродрома, оставалось загадкой». Глубоко пережил ту трагедию и Валерий Быков, много лет проработавший на ЛИС, а позже занявший должность директора заводского музея. Он знал подоплеку катастрофы и не мог забыть ее до самой кончины. Вот его рассказ, записанный мною 40 лет назад: «За все время существования завода у нас не было ни одной катастрофы. И расследование ее причин показало: вины завода, как и экипажа, здесь нет. Что подтвердили многократные лабораторные и в воздухе исследования». Действительно, сделанная на совесть машина упала с работающими двигателями, но без стабилизатора. Родились подозрения: а не оставил ли кто-либо из клепальщиков или сборщиков хвостового оперения между нервюр какой-либо инструмент? Он-де и мог перерубить тросовые тяги рулей управления. Однако проведенные в НИИ ВВС и МАП СССР эксперименты отвергли эту версию. А на заводе после трагедии была проведена скрупулезнейшая инвентаризация всего клепально-слесарного инструмента. Не попали в число «виновников» катастрофы и специалисты по прочности из туполевского ОКБ. Их пытались обвинить в том, что они не рассчитали способность конструкции выдерживать большие силовые нагрузки. Но летчики-испытатели самой высокой квалификации облетали не одну такую машину, давали им перегрузки, превышающие критические значения - и ничего. Ни одна из машин не упала. «И вот тогда, - рассказал Валерий Быков, - эксперты остановились на такой версии. На Ту-4 той модификации в хвостовой части, то есть вблизи стабилизатора, располагались аварийно-спасательные средства. В их числе - и надувные плоты в жесткой оболочке. В рабочее состояние они приводились автоматически, что навело на мысль: а не открылся ли самопроизвольно, от вибрации, люк, который закрывал отсек со спассредствами, не ими ли был отрублен хвост самолета? Эта версия в конце концов и была признана определившей крушение, после чего все самолеты этого класса были доработаны на предмет исключения такого дефекта конструкции». Рабочая Безымянка - а к созданию самолетов были причастны более десятка предприятий военно-промышленного комплекса - пришла проводить в последний путь погибших в авиакатастрофе. Хотя официального извещения о том, что будут похороны, и в результате чего погибли люди, не было. Народ, а это тысячи и тысячи работников оборонных заводов и членов их семей, валил к воротам завода №18. Когда траурная процессия двинулась в путь, она растянулась на несколько километров. Я сам шел в ее рядах и скажу: голова колонны уже сходила с мостового перехода на нынешнюю улицу Теннисную, а хвост колонны еще находился на площадке у заводской проходной. Траурные венки были от всех цехов завода, а их там за сотню, пришли с венками и делегации других предприятий. На могилы погибших легла огромная масса живых цветов. А на летно-испытательной станции, по инициативе ее коллектива и при поддержке руководства завода, было принято решение: в день гибели экипажа, несмотря на то, что он выпадает на День воздушного флота, никаких полетов быть не должно. Табличка, извещающая об этом, вывешивалась в этот день на проходной ЛИС сорок с лишним лет подряд.